xnx8888@com 嗨，大家好！近日，有消息称讴歌将退出中国。讴歌对此消息的态度不予置评。
经销商也收到了广汽讴歌工厂停产的消息，但已经写出声明称“广汽本田正在考虑整合品牌资源”。
讴歌现状：首都很酷
讴歌销量虽低，但作为在中国生产多年的豪华品牌，2021年销量会是多少呢？ 6554 单位
日本豪华品牌雷克萨斯与讴歌的处境堪称冰与火之歌，日本豪华品牌的领头羊雷克萨斯依靠纯进口车型，年销量多次稳居二线豪华品牌第一。雷克萨斯2021年在华销量为22.7万辆，有挑战BBA三大企业的潜力。
2020年，讴歌唯一的国产轿车“TLX”停产。目前，广汽讴歌的产品线只剩下两款产品：中型SUV RDX和紧凑型SUV CDX。说实话，两款车的产品号召力都还不错。
得到本田支持的讴歌在一些市场也获得了强有力的支持。国内消费者集中在喜爱本田的广东地区，不少本田车主选择购买和升级汽车。仅在广州，讴歌品牌的销量就相当于北京、上海、成都的销量总和。然而，当我离开广东，再看讴歌时，却发现人还真多。 2020年我去过一次讴歌位于北京金港的销售中心。一进大厅，我就感到非常压抑和孤独。目前，荒废多年的讴歌京都店已经关门迎接顾客。换句话说，今天的哀悼之词只能用“为他们的不幸而悲伤，为他们的无能而愤怒”来形容。
感叹不幸：讴歌也有感情
三驾马车的领头羊讴歌是日本汽车公司推出的第一个豪华品牌。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这日本三大豪华品牌，都是诞生于20世纪70年代的石油危机。石油危机让节能的日本汽车在美国赚取了巨额利润。石油危机后，日本车企开始提升品牌价值，丰田、日产、本田等为北美市场打造豪华品牌。
讴歌是第一个将其推向市场的公司。 Acura品牌成立于1986年，随着Legend中型轿车和紧凑型Integra进入北美市场。
讴歌传奇
讴歌Integra
讴歌行动最快的原因是这些车型是重新贴牌的本田汽车。 Legend和Integra都是本田于1985年发布的同名车型。经过一点修改，就变成了讴歌车型。本田和讴歌除了标志之外没有什么区别。这种做法在以后继续下去，标志着讴歌永远不会奢华。
本田传奇
本田集成
讴歌早年在北美市场表现不俗。 1987年至1988年连续两年荣获北美进口奢侈品牌称号。 1994年，上市仅仅8年后，讴歌在北美市场的总销量就突破了100万辆。有经典，有创造讴歌成立还不到40年，但它有一些经典车型。 NSX被誉为日本的法拉利，在北美市场以讴歌（Acura）品牌销售。去年重新推出的Integra 是一款紧凑型高性能汽车，延续了曾经广受欢迎的传统。
除了性能之外，讴歌还推出了突破性的产品。 2000年发布的MDX是第一款3排7座的中型SUV，也是第一款配备四轮驱动系统“SH-AWD”的车型，该系统后来成为讴歌的特色产品。这两点使其在北美市场取得了巨大成功。
讴歌自我定义的角色很“准确” 讴歌本身就建立了一个“准确”的角色。讴歌（Acura）源自拉丁语Accuracy，讴歌标志是一个代表精确度的指南针。本田擅长在一些技术问题上追求卓越，讴歌更胜一筹。
阿库拉，我也不懂这个设计。这种认知来自于夸张的设计和传承。在众多豪华品牌中，讴歌的设计偏向中庸。在30年的历史中，讴歌没有留下任何标志性元素。例如，该品牌的旗舰RL系列历代都保持不变。
讴歌的材料和结构并不豪华。说实话，讴歌现款车型的内饰有些保守。他们不使用与奢侈品牌相同的材料和饰面，也没有融入足够的新时代趋势的技术元素。除了机械式的SH-AWD之外，就缺乏可谈的配置了。
到2022 年，这种内饰将不再被认为是豪华的。
用豪华品牌来买讴歌，就够资格用豪华品牌来买讴歌，就缺乏豪华讴歌在进口时代曾大力参与涨价。由于税收调整，价格远高于税收。国产时代，曾卷入减配争议，被C-NCAP评为四星。 CDX刚推出时，价格远高于消费者的预期，而且评价也不是很积极。讴歌退出中国这出悲剧的主角就是讴歌自己。
最后写的
刘翔《说苑·善说》表示，“前面的车翻了，后面的车停了。讴歌的退出应该提醒我们，中国品牌也需要在豪华方面迈出一步。”建立高端品牌的立足点需要真正的旗舰和自上而下的方法。建立一个高端品牌并不是刷新几个型号、增加一个新标志。
当然，讴歌的退出也让消费者感到失望。任何缺失的选项都值得遗憾。您对于讴歌有什么看法？您与讴歌进行了怎样的交谈？欢迎大家评论区哦~
