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本田Legend，原名Mileage，也被很多国内车迷直译为Legend，但无论中文名字如何，它从1985年诞生以来，一直是一款旗舰车型，虽然产量和销量都不大，但其地位却一直不高。直到今天也没有改变。本田轿车事业部的精神领袖。问题来了。 1985年之前，本田的顶级车型是D级车Vigor。尽管如此，它还是很难与雅阁竞争。当时的日本汽车对日产汽车和迅速发展的丰田汽车构成了威胁。毕竟，当时领先的E级车是日产的塞德里克和丰田的皇冠，他们想要开发一款能够与这两个对手竞争的车型。然而，在困难的情况下，最好的办法就是向国外寻求帮助。
1979年，本田与世界另一端的握手者是英国利兰。让我们从这里开始吧。
20世纪70年代末以来，日本经济持续发展，对豪华汽车产品的需求不断增加。当时，日产汽车被认为是日本汽车和跑车品牌中的领导者。看看日产今天的成功。当你这样看的时候，你不禁会觉得自己像一个晚年的英雄。 （图中为1979 年Cedric 200E Turbo）
丰田在20 世纪70 年代末开始崭露头角，而在90 年代之前，它还处于完成其汽车系列的开发阶段，很难与日产竞争，因此这段历史在许多丰田粉丝的账户中都有提及。例如，丰田的经典跑车2000GT也是由日产Fairlady的废弃草稿改装而来。 （照片为1979年的MS112）
对于大多数国内汽车爱好者来说，英国利兰这个汽车公司并不陌生，但他们却亲眼目睹了英国汽车从辉煌走向衰落的过程。
英国作为人类第一次和第二次工业革命的发源地，并不是汽车专利的持有者，但汽车工业高度发达，如今这个国家很多新一代的汽车爱好者已经不再有研究失传已久的技术的欲望。英国汽车业甚至似乎很难与他们心中尊为“神”的德国品牌竞争。德国品牌MBA的粉丝们还在比较英国的劳斯莱斯、宾利和纯德的迈巴赫，那么除了这两款之外真的就没有其他的英国汽车杰作了吗？不，如果你从只顾现在、展望未来的角度来看待曾经的英国汽车工业，它确实不值得驻足，但如果你从车迷渴望的角度来看它对于知识来说，这就是发生的事情。英国车绝对是不可避免的，如果你了解了英国车的发展历史，然后再回顾德国车，作为体验者，你会被教会一个有趣的知识和观念的变化。如果你看看日本车，包括美国车，你会发现，哦，他们的很多技术都来自英国，对吧？跑车？汽车文化？英国汽车在历史发展过程中的例子有很多，但论对奢侈品的认知、理解和工艺，英国汽车绝不逊色，甚至可能超越德国汽车是的。
英国是欧洲少数几个保持君主立宪制的国家之一，王室从工业革命前到现在都拥有很高的社会地位，并且与欧洲大陆不同，有很多制造奢侈品的想法和技术。保持。虽然法国大革命和拿破仑统治欧洲的时代已经被彻底铲除，但从马车时代传承下来的豪华车概念却被保留了下来。
如果用“盲人摸象”的方法来辨别一辆车是否是豪车，只要坐在后座上就可以辨别出它是否是豪车，即使你不知道配置或不知道它是不是豪车。价格。看看后座！本田当然明白这个道理，所以他们远赴英国向第一辆E级车的大师学习。否则，我们就不会聘请“天童木工”来为第一个传奇制作装饰面板。 （照片为丹拿DS420 后排）
英国利兰汽车公司只是从1978年到1986年才采用Leyland Motors这个名字作为其品牌集团联盟的名称，当利兰变得如此强大，收购了如此多的英国品牌之后，它就再也不是你想象的那个名字了。集团共有19个汽车品牌，并不断进行合并、重组、重新兼并、重新合资。它们是沃尔斯利、兰彻斯特、利兰商用车、戴姆勒丹拿、莱利、阿尔比恩和标准。Rover、Austin（日产也起源于奥斯汀）、Morris、Vanden、Alvis，Morris于1923年创立的MG品牌，Triumph汽车公司、BSA汽车、捷豹汽车、1947年从Rover分离出来的路虎品牌，Austin Healey创立于Austin于1952年创立，Mini则由Austin于1959年创立。到1969年它成为一个独立品牌。
沃尔斯利公司很早就在英国成立，由赫伯特·奥斯汀(Herbert Austin) 于1895 年创立，维克斯(Vickers) 于1901 年加入。是的，该公司是一家著名的军火公司，成立于1828年。 1896年，直接收购了马克沁机枪，并推出了其后继者维克斯机枪。除了军工行业外，该公司还于1990年收购了Cosworth，进入汽车领域。 1998年将劳斯莱斯汽车出售给宝马，并于1999年被劳斯莱斯集团收购。 2004年被BAE英国防务集团正式收购。
英国利兰只是集团的名称，利兰的主要业务是商用或军用运输车辆。
时间是1975年。经过几十年的合并、收购、分拆和重组，英国利兰因财务困难于1975年被国有化，重新成立为英国利兰。英国政府成为最大股东。 1978 年，公司更名为BL Cars Ltd，并将其业务划分为Austin-Morris 部门，负责Mini 等小型汽车，以及Jagra Rover 和Triumph 部门。 1979年12月26日与本田合作的就是JRT部门。该联盟也被称为BL-本田联盟。
严格来说，英国利兰是一个大股东是英国政府的无可救药的汽车品牌，可以说描绘了英国汽车的衰落。
本田于1979 年在第二代Civic 的基础上设计了Ballad，并于1981 年与Triumph Motors 合作推出了Acclaim。 1978 年，本田和BL 开始合作时，该项目已初具规模。这也是第一款在欧洲地区生产的日本汽车。这是因为当时欧洲共同体有规定限制某些汽车的销售数量。如果本田在英国取代它，带有BL名称的品牌如果不占同级汽车总销量的11%，就不会受到这项规定的约束。以凯旋汽车命名的Acclaim基本上完全实现了本田第二代思域的所有机械特性，尤其是当时在Acclaim销售中非常受欢迎的1.4L EN4发动机，还配备了CVCC技术。 1982 年和1983 年，它跻身英国销量前10 名汽车之列，1984 年，Triumph 品牌停业，第二代车型成为Rover 200。
作为第一款在欧共体生产的日本品牌汽车，凯旋Acclaim不仅在英国销售，还出口到欧洲其他左舵国家。
成功合作的基础已经奠定，双方的第二次合作项目也成为传奇。在我们的英国合作伙伴BL Automobile，旗下的Rover品牌，专注于中档汽车市场，当时的主力车型叫做SD1，定位为E级车型，于1976年正式发布，获得了标题做了。它在1977年获得了欧洲年度汽车，虽然销量还不错，但在欧洲的声誉也不错。 1979年，因伊朗革命而发生第二次石油危机，SD1的销量持续恶化，但此时BL已经计划推出后继车型。两家公司一拍即合，1981年11月12日，本田和阿斯汀罗孚在东京签署了合作协议。项目代码为“XX”，本田自有代码为“HX”。罗孚品牌将负责欧洲市场，而日本市场将在英国生产，本田将负责。
Rover 800的前身是Rover SD1，动力配置从直列四缸到V8，其外观设计灵感来自当时雪铁龙经典的CX和法拉利Daytona。
1985 年10 月，本田推出了第一款车架代码为KA1-6 的Legend，而作为此次合作的成果，罗孚于1986 年推出了罗孚800。我们将在下一集中正式开始谈论第一代。 - 一代传奇，敬请关注本系列的更新。
