xnx8888@com 7月29日，在第7万辆AITO文杰M9整车交付仪式上，华为消费者业务CEO余承东再次引发争议。
这一次，他把重点放在了Wenge M9底盘上。他夸口M9底盘做到了“四个字”：“遥遥领先”。他还表示，其性能超过了同价位的豪华SUV。 700万以上，1000万以上。
文杰正在努力理解《浩恒》的节奏。
且不说于大嘴的话靠谱不靠谱。从文杰官方透露的M9底盘信息来看，这次没有任何虚假信息。
M9采用全铝合金底盘，据称在Elk测试中创下了82.7公里/小时的纪录速度。
与价值数千万的SUV相比，想想就几乎尴尬，更不用说与价值100万辆的SUV了。
更不用说双横臂前悬架和CDC无级可变减震系统等先进装备，这不是比BBA更好吗？
余承东虽说“王婆在卖瓜”，但难免是在推销自己、炫耀自己。
但不可否认的是，这次M9底盘的实际投入资金绝对是行业标杆。
全铝车身、激光焊接技术、8项NVH降噪，用料比一些自称“豪华”的BBA还要坚固。
难怪余大嘴敢说，说M9不好的人绝对不是真诚之人。
当然，底盘性能属于底盘性能，口碑属于口碑。余承东说这话的时候，难免会有些敏感。
毕竟，在汽车行业，很多人说自己的产品是“世界第一”、“日本最强”，但大部分的成绩却是“环保国产、高标准”海外。''
因此，我们应对余大嘴的大胆言论持怀疑态度。
此外，虽然M9 的底盘可能是同类产品中最坚固的，但驾驶车辆的体验不仅仅在于底盘。
动力、控制、座椅舒适度，甚至车辆机械交互都会影响乘客体验。
想要毁掉BBA，光靠嘴上说说是不够的，还得拿出突破底线的能力。
总的来说，余承东对于M9底盘的“狂妄”言论有些夸张，但也印证了文杰产品实力的进步。
国产汽车要想弯道超车，光靠研发能力是不够的，还必须在供应链和制造工艺上下功夫。
文杰M9在这方面的突破或许真的让一些豪华品牌汗颜。
当然，一款毫无突破的一星、二星产品并不足以撼动BBA的全球地位。
不过，这个行业的进步对于国内汽车厂商来说却是一记警钟。差距并不可怕，可怕的是自满。
对标世界最强有什么问题吗？你不也有拥有一辆国产车的梦想吗？
换句话说，吹牛就是吹牛，M9底盘强不强，由消费者来决定。
无论材料多么坚硬，如果不能调整，那就毫无意义。
不过，无论如何，值得鼓励国产车迈出“逆袭豪华”第一步的势头。
毕竟，“胜不骄，败不馁”，才是国产品牌振兴的根本。
